カンパ　エルゴレバーとシマノ Dura-Aceのつなぎ方

どうやって、エルゴレバーとDura-Aceのリアメカを合わせているのか？
と言う質問が幾つか来ておりますので、ここに載せます。

モールトンに付いてくるコグの歯は9,10,11と一体化されており、ギヤの歯のスペースは、 どちらかと言えばシマノの幅に近いようです。 しかしシマノのSTIレバーはレバーからワイヤーが飛び出していますので、僕はそれを嫌って、 カンパのエルゴレバーを使っております。 使っているのはリアは８足で使う事を前提をしております。 で、用意するの物は、今売っているもので、 エルゴレバー　　　　　カンパ　エルゴレバー９足用（９８年モデル）。 リアディレーラー　　　シマノ　Dura-Ace９足用リアメカ（７７００シリーズ）。 フロントディレーラー　シマノ　Dura-Acre９足用フロントメカ。　カンパでもどちらでも可 ギヤ歯　　　　　　　　シマノ　Dura-Ace８足用ギヤ（４足目〜８足まで）。 スペーサー　　　　　　サイズ3.1mm（シマノでは幅が狭い）。 　　　　　　　　　５と６の間、６と７の間、７と８の間の３枚（４番目はギヤをトップ用のものを使う）。 チエン　　　　　　Dura-Ace　８足用。

	カンパレコードのエルゴレバー９足用。 趣味が別れる９８年モデルのハンマーヘッドタイプ。 デザインは今一つ好きではないですが、 僕にとっては、こっちの方が９７年モデルのカンパのエルゴレバーよりも使い勝手がよいです。 ブレーキレバーも８ｍｍ程ハンドルに近づいたので、 女性も使う事ができます。 シマノのSTIレバーは、変速機構がレバーの頭に乗っかっている為、ブレーキーの引きが重いですが、 カンパは変速機構をボディに内蔵したので、 レバーの引きは軽い力でできます。
	シマノ　Dura-Ace９足用リアメカ（７７００） ワイヤーの設定は、９足用のポジションに合わせる。
	スペーサーの幅が肝心。 シマノのスペーサーでは、幅が狭いので、3.1mmぐらいのスぺーサーを用意する。 たまたま　ランドローパーに使ったSRPのチタンコグに付いていたスペーサーが余ったので、それを使っている。 後はリアメカとワイヤーを調整するだけ。 きれいに８段変速ができます。 Dura-Aceの変速性能と、カンパの操作性の両方が手に入り、しかもモールトンの一体型トップ３枚でもすっきり変速ができます。
	組み付けた状態。 シマノだけにくらべて、すこし、幅が広がっている。

ワイヤーもハンドルから飛び出さす、しかも変速もスパっと入るという
とてもおいしい状態となっております。
使っていて思うんですが、変速ワイヤーを外に出したからと言ってワイヤーを内蔵するよりも、変速性能が上だとは感じないんですけどね。
９足エルゴレバーはラチェット式で、次のギヤのポジションにも軽く行くし。
Dura-AceのSTIレバーは、変速してもレバーが外側に外れないように、レバーの本体の外側に金属のデッパリが出ていて、
そのデッパリとレバーに手の皮を挟んで、とても痛い思いをした事がありますが、
ユーザーインターフェイスが悪いんですよね〜。
Dura-Aceもフライトデッキになるんだから、変速ゲージの必要性も無くなった訳だし、
ワイヤーの飛び出しと、金属のデッパリをなんとかしてもらいたいものです。